根据中国汽车工业协会的数据，今年1月我国汽车产销量同比分别增长7.14%和7.72%，迎来开门红。在经历了去年“V”字型走势后，国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明预测商用车仍将呈现负增长。
　　1. 三大因素抑制商用车需求
　　未来我国商用车将保持中低速增长，低于同期GDP增速，维持3%～4%的潜在增长水平，以下三个因素将抑制商用车需求：
　　第一，经济内部发生结构性变化。我国在2000年步入工业化，2008年进入工业化中期，2014年进入工业 化后期。从需求端来看，经济增长的动力已由过去的投资拉动型向消费拉动型转变，最终消费支出对GDP增长的贡献率逐年上涨，而消费内部也呈现出转型升级的 态势，消费方式由传统型和物质型向现代型和服务型转变。从供给端来看，近年国家在结构优化、转型升级等方面取得了积极成效，2013年第三产业占比首次超 过以工业为主的第二产业，且仍保持强劲的增长势头。第二产业占比逐年下降，粗钢、水泥、煤炭、铁矿石等相关工业品产量持续收缩，经济内部的结构性变化将使 得单位GDP对于工程类、运输类商用车的潜在需求下降。
　　第二，单车运输效率有所提升。电子商务的快速发展带来了货运内部格局的变化，也带来了快递行业的井喷。快递、 生鲜冷链、日用工业品、农副产品等轻量化产品运输份额提升，钢铁、煤炭、砂石料等重化工业产品的运输份额有所下降，这将加大城市对轻物流的需求。但物流企 业受制于运价低迷和成本压力，会自发寻求效率提升的方式。我国物流市场长期处于运价扭曲失衡的低水平状态，而租金、油价、劳动力价格都在不停上升，这将倒 逼物流企业不得不寻求“降本增效”的新路径。物流企业、平台企业、货车企业都在不遗余力地提升物流效率，以获取核心竞争力，单车运输效率的提升将抑制商用 车的需求。
　　第三，各类商用车型的质量提升延长了使用寿命，也会压缩商用车的更新需求。
　　2.宏观经济无法支撑商用车超正常增长
　　今年我国宏观经济形势面临着错综复杂的国际形势和国内结构性矛盾突出的问题，国家将坚持适度扩大总需求，着力 加强供给侧结构性改革，打好“四去一补”的攻坚战。在稳定增长政策的作用下，宏观经济将保持稳定增长态势。因此，从经济层面来看，商用车市场不具备超正常 增长的支撑因素。
　　3.产业政策层面支撑力度有限
　　今年商用车需求将从政策层面获得一定支撑，但力度有限。轻型汽油车和重型柴油车将于2017年全面执行国Ⅴ排放标准，因此今年四季度将积极消化库存或提前买断上牌，形成集中购买，对需求形成一定支撑。
　　此外，预计《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）最早将在今年下半年实施。该标准主要修改点 包括放宽外廓尺寸和鼓励新技术应用。放宽车辆外廓尺寸有利于提高单车货运量，从长远看会抑制更新需求，但从短期看会激励企业更换新车型以提高自身的货运效率，对今年的更新需求形成一定支撑。
　　总体来讲，今年商用车市场将按规律即潜在增长率发展，但在经济增速放缓、投资低迷的大背景下，市场会继续萎缩。因此，今年商用车整体增长速度虽高于去年，但仍将维持负增长。综合分析，笔者预测今年我国汽车总需求将达到2727万辆，同比增长9.0%。其中商用车300万辆，同比下降2.6%。