10月的重卡市场，已然接近“崩盘”。
　　最新获悉，重卡市场10月份共约销售各类车型5万辆，同比下降17%，环比9月（54437辆）也有8%的降幅。考虑到今年9月已经同比下降15%的情况，2014年的“金九银十”，彻底变成了“铜九铁十”。
　　具体而言，10月份，前八家重卡企业的月度销量增幅均为负数。老三强——东风、重汽和一汽分别销售重卡1.1万辆、8000辆和8000辆，同比下滑12%、19%和28%；福田与陕汽销车7500辆和6000辆，降幅为26%和3%。江淮重卡销售2400辆，同比下降27%，上汽依维柯红岩和华菱星马销售1069辆和953辆，同比下降幅度为47%和37%。
　　“铜九铁十”的市场异常，笔者在之前曾经做过具体分析。一是重卡库存高企，二是终端需求乏力。在这双重压力之下，重卡市场难免走势疲弱。从宏观经济数据来看，国家统计局、中国物流与采购联合会公布的9月份中国制造业PMI（采购经理人指数）为51.1%，与8月份持平，内需疲软的状况仍在继续加重。11月1日，官方公布的10月份中国制造业PMI为50.8%，较9月份回落0.3个百分点，创下最近5个月新低。有经济学家分析认为，传统的需求旺季出现供给端收缩，表明经济增长整体疲弱的状态没有显著改善，经济下行压力不减。
　　下表显示，今年1-10月，重卡市场累计销售63.23万辆，同比增幅进一步缩窄为1%左右。这其中，东风继续稳居老大位置，1-10月重卡销量为12.99万辆，同比下降1%；中国重汽累计销售10.23万辆，同比增长2%；第三名为一汽集团，1-10月销量为10.02万辆，同比下降6%。福田和陕汽继续排名第四和第五，前十月的重卡销量为9.20万辆和9.04万辆，同比下降2%和增长13%。第六名江淮重卡继续保持增幅第一，累计销量为3.50万辆，同比增长26%；红岩和华菱的累计销量则为2.06万辆和1.63万辆，同比下降5%和17%。
　　市场如此惨淡，2014年的最后两个月，各家企业将如何应对？11、12月这两个传统的排产旺季，还能“旺”的起来吗？
　　附表：各重卡品牌2014年1-10月销量一览（单位：辆）