从2000年改革重组前濒临破产，到如今跻身世界先进重卡生产商行列，中国重汽集团在短短十余年的时间内，在大力加强国际合作的同时，坚持自主创新提升核心竞争力，国际化之路踏上快车道，连续九年占据中国重卡行业整车出口的首位。
　　“在经济全球化的背景下，我们清楚地看到只有实施国际化战略，才能保持和扩大中国重汽改革重组和发展成果、解决企业长远发展的根本问题。” 中国重汽集团有限公司党委副书记韦志海说。
　　据韦志海介绍，该公司产品目前已在全球97个国家和地区实现销售，产品排放标准从欧二到欧五，被商务部确定为“首批国家级整车出口基地企业”，“中国重汽”被中国机电产品进出口商会评为“2013年度推荐出口品牌”。
　　2013年中国重汽集团公司全年实现整车生产155218 辆，同比增长21.46%，销售165237辆，同比增长19.91%。其中，重卡销售120778辆，同比增长10.85%。累计实现销售收入620 亿元，同比增长10.81%。
　　在国际市场不景气的背景下，去年中国重汽出口整车2.45万辆，重卡出口连续9年位居中国行业首位，实现出口创汇7.4 亿美元，同比增长2.97%。
　　国际化之路踏上快车道 与世界巨头争高低
　　2004年中国重汽正式提出实施国际化战略的目标，逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化。
　　同一年，中国重汽提出了“双十”行动方案，即2004年比2003年出口整车及创汇额增长10倍，同时再用两年时间，到2006年底使中国重汽出口整车及创汇再增长10倍。
　　“当时，中国一直是汽车进口大国，出口汽车尤其是重型汽车几乎为零。2003年，中国重汽仅仅出口了40多辆整车，按照行动目标，三年之内达到年整车出口4000多辆，这在当时几乎是神话。”韦志海说。
　　为此，中国重汽确立了全球化的新标志 “SINOTRUK”，它为中国重汽创世界知名品牌打出了旗帜。同时，为缩短与国外重卡企业间的差距，从上世纪80年代初引进奥地利斯太尔平台，2004年牵手沃尔沃集团，到2009年与德国曼公司展开战略合作，中国重汽一直注重对国外先进技术的引进和吸收。
　　2004年底，中国重汽实现出口整车526辆，创汇额达1271万美元，顺利实现了第一个增长10倍的目标。2005年出口4920辆，提前完成双十行动计划。从此，中国重汽的国际化之路走上了快车道，多年来保持重卡整车年出口2.6万辆左右，累计国际市场保有量超过13万辆。
　　韦志海指出，中国重汽能交出让行业瞩目的成绩单，正是一直以来坚持国际化战略部署的结果。
　　目前，中国重汽在全球设立六大区部，服务东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚俄罗斯和南美洲市场，中国重汽在全球设立的办事处已超过40个，常驻境外人员超过250人，基本实现对发展中国家的全覆盖。
　　“在国际市场网络建设中，我们由原来注重数量的增长转变为更加注重网点质量的改善提升，更加重视境外售后服务水平的提高。” 韦志海说。
　　截止2013年年底，中国重汽国际市场已发展一级经销商网点160余家、建立400多个服务网点，300余个配件网点，初步形成了覆盖范围广、联动响应及时的国际营销服务网络。
　　采用德国曼技术 产品全面升级
　　自2009年中国重汽与世界顶级重卡生产商德国曼公司进行全面战略合作以来，目前已建成曼发动机生产线，车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线，具备批量生产的能力。
　　合作以来，双方在产品技术和生产管理方面展开了深入的交流。曼公司先后派出近百位专家协助中国重汽进行技术改进和质量提升，中国重汽赴曼公司培训累计已达到2130人日。
　　2013年初，中国重汽在引进德国MAN公司世界先进技术的基础上推出了国产化高端合资重卡产品—SITRAK，它采用曼公司相同的生产线和工艺流程，融合了德国曼的高品质与中国重卡的高性价比优势，旨在实现对高端进口重卡的替代。
　　“在引进欧洲先进技术的同时，中国重汽坚持自主创新，实现了产品的全面升级换代，不断增强产品的国际竞争力。” 中国重汽集团进出口有限公司总经理杨正旭说。
　　据杨正旭介绍，利用曼技术生产的系列产品推出市场后，其技术优势和优越性能普遍得到了用户的认可，截止目前该产品已接订单6000余台。
　　2012年，中国重汽生产的800辆欧五重卡出口巴西。这是中国首次批量生产欧五重型卡车，也是首次批量出口欧四以上排放水平的重型卡车。
　　2013年6月，中国重汽300辆欧五重卡又进入香港市场，这是中国大陆重卡厂家生产的欧五重卡首次大批量进入香港市场，再一次证明中国的民族重卡产品已经完全能够满足世界现行的最严格排放标准，能够与欧美重卡巨头同台竞争。
　　海外建厂 完善国际网络布局
　　2014年5月7日，中国重汽董事长马纯济随同国务院总理李克强出访非洲，与尼日利亚Dangote集团签署合作协议，双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”。
　　该项目总投资1亿美元, 预计2015年第一季度建成投产，工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产,最终年产能为5000台重型卡车，力争以尼日利亚为支撑，逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。
　　这也是中国重汽通过技术、品牌授权以及实物出资等多种方式在非洲合作建立的第4家工厂。为了改变传统的封闭型发展模式，优化完善国际网络布局，中国重汽积极推进境外KD组装网络建设，目前已在尼日利亚、摩洛哥、马来西亚等8个国家合作建立了KD组装工厂。
　　马纯济指出，本地化的组装项目不仅能够节省运输成本，提高中国重汽产品在海外市场的竞争力，还将为当地居民提供大量的就业机会，提升当地的产业结构，带动了当地零部件配套产业的发展。
　　“不论产品出口还是国际合作，必须始终坚持自主知识产权和自主品牌，树立打造民族品牌的目标。只有树立自主品牌，才能打通往国际市场的途径，路子才能越走越宽广。” 马纯济说。
　　马纯济指出，未来中国重汽将继续坚持自主创新与吸收消化国际先进技术并重，到“十二五”末，重卡产品水平将达到世界先进水平，逐步形成以重卡产业为主导，中、轻、客、特全面发展的大型商用车企业集团，进入世界先进汽车制造商行列。　马纯济指出，未来中国重汽将继续坚持自主创新与吸收消化国际先进技术并重，到“十二五”末，重卡产品水平将达到世界先进水平，逐步形成以重卡产业为主导，中、轻、客、特全面发展的大型商用车企业集团，进入世界先进汽车制造商行列。