2013年上半年，我国汽车行业的进出口数据全面出炉。出口方面，继4月出口增速放缓，5月单月出口同比下滑后，6月出口无论是当月还是累计数量均呈全面下滑态势。
　　进口方面，上半年中国海关进口数量同比大幅下降了10.7%，一直处于“去库存”化状态。
以下为上半年汽车出口和进口市场的相关情况。
　　出口步履蹒跚
　　 　　与去年汽车出口形势一路高歌猛进不同，今年上半年，继4月出口增速放缓，5月单月出口同比下滑之后，6月我国汽车出口无论是单月还是累计出口量都呈全面下滑态势。
　　半年过去，我国汽车出口量连50万辆都未达到，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬在本月月初的新闻发布会上甚至担心，今年全年出口难越百万辆大关。
　　根据中汽协会7月出版的产销快讯，6月我国汽车企业出口整车8.4万辆，环比下降2.24%，同比下降21.55%。其中，出口乘用车4.8万辆，环比下降6.66%，同比下降29.16%；出口商用车3.6万辆，环比增长4.39%，同比下降8.35%。
　　今年上半年，我国汽车企业共出口汽车48.7万辆，同比下滑0.62%。其中，出口乘用车29.4万辆，同比增长2.29%；出口商用车19.3万辆，同比下降4.77%。
　　轿、货车两车型出口之和比重走低
　　在汽车企业出口的主要品种中，轿车和货车仍是两大主要出口车型，6月轿车与货车共出口5.7万辆，占汽车企业出口总量的67.76%，这一比重低于上年。
　　6月，汽车企业出口轿车3.1万辆，环比下降17.47%，同比下降37.92%；1～6月，累计出口轿车20.3万辆，同比下降1.56%。6月，汽车企业出口货车2.6万辆，环比增长2.74%，同比下降7.12%；1～6月，累计出口货车14.3万辆，同比下降7.11%。
　　汽车企业出口的其它各品种乘用车情况如下：6月，运动型多功能乘用车(SUV)出口量达1.3万辆，环比增长39.02%，同比下降1.43%；1～6月，累计出口SUV达6.4万辆，同比增长5.89%。6月，多用途乘用车（MPV）出口428辆，环比下降48.25%，同比下降3.39%；1～6月，累计出口MPV达3587辆，同比增长53.49%。6月，交叉型乘用车出口量达4147辆，环比下降1.43%，同比下降15.28%；1～6月，累计出口交叉型乘用车2.4万辆，同比增长26.39%。
　　汽车企业出口的其它主要品种商用车情况如下：6月，客车出口量为6519辆，环比增长15.87%，同比增长34.30%；1～6月，累计出口客车2.8万辆，同比增长13.52%。6月，半挂牵引车出口1184辆，环比下降19.18%，同比下降73.09%；1～6月，累计出口半挂牵引车8529辆，同比下降35.42%。
　　上汽夺得6月出口冠军奇瑞、吉利次之
　　6月，出口排名前十的汽车生产企业依次是：上汽、奇瑞、吉利、长城、江淮、华晨、东风、北汽、长安、力帆，分别出口1万辆、9764辆、9345辆、9253辆、6548辆、5669辆、5578辆、5436辆、5390辆、4533辆。其中，除奇瑞、北汽和力帆环比下降外，其它各车企均呈不同程度增长。与上年同期相比，仅江淮、华晨和北汽保持增长，其它各企业均有不同程度下降。
　　1～6月，出口排名前十的汽车生产企业依次是：奇瑞、上汽、吉利、长城、东风、江淮、华晨、北汽、力帆和长安，分别出口7.0万辆、6.0万辆、5.0万辆、4.3万辆、3.8万辆、3.5万辆、2.8万辆、2.77万辆、2.76万辆和2.71万辆。与去年同期相比，除奇瑞、长城、东风和长安有所下降，其它各企业均有不同程度增长。
　1-6月，出口量排名前五的轿车生产企业依次是：吉利、奇瑞、上海通用、江淮和本田（中国），分别出口8646辆、5551辆、5337辆、2904辆和2255辆。与上月相比，除吉利、本田（中国）有所增长外，其它各企业均有不同程度下降；与去年同期相比，除江淮、本田（中国）有所增长外，其余各企业均有不同程度下降。
　　1～6月，出口量排名前五的轿车生产企业依次是：吉利、奇瑞、上海通用、江淮和力帆，分别出口4.8万辆、4.2万辆、3.8万辆、1.6万辆和1.3万辆。与去年同期相比，除奇瑞、力帆下降外，其余企业均呈不同程度增长。
　　6月，出口量排名前三的MPV生产企业依次是：江淮、奇瑞、东风；1～6月，出口量排名前三的MPV生产企业依次是：奇瑞、江淮、东风。
　　6月，出口量排名前五家的SUV生产企业依次是：奇瑞、长城、力帆、吉利、金杯；1～6月，出口量排名前五家的SUV企业依次为：奇瑞、长城、力帆、金杯、吉利。
　　6月，出口量排名前五家的交叉型乘用车生产企业依次是：上汽通用五菱、东风、金杯、江南和力帆；1～6月，出口量排名前五家的交叉型乘用车生产企业依次是：上汽通用五菱、金杯、东风、力帆和广汽吉奥。
　　金杯、东风各自稳居客、货车半年出口第一
　　6月，出口量排名前五家的客车生产企业依次是：金杯、厦门金龙、北汽福田、厦门金旅和中通，分别出口2196辆、799辆、717辆、683辆和328辆。1～6月，出口量排名前五家的客车生产企业依次是：金杯、厦门金龙、厦门金旅、北汽福田、宇通，分别出口6984辆、4594辆、3369辆、2962辆和1839辆。
　　6月，出口量排名前五家的货车生产企业依次是：长城、东风、北汽福田、江淮和金杯，分别出口4132辆、4080辆、3865辆、3280辆和2020辆。1～6月，出口量排名前五家的货车生产企业依次是：东风、北汽福田、长城、江淮和金杯，分别出口2.9万辆、1.9万辆、1.8万辆、1.7万辆和1.2万辆。
　　进口“去库存”化
　　     本报记者 杨淼
　　“上半年中国的进口车海关进口量同比大幅下滑了10.7%，进口车行业在上半年一直在经历‘去库存’阶段。”国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存说。
　　7月16日，在国家信息中心举办的2013年上半年全国汽车信息发布会上，王存介绍了上半年进口车的情况，“去库存”似乎成为了上半年进口车市场的代名词。
　　供给下滑、需求放缓、库存压力大
　　据王存介绍，1~6月海关进口量为52.6万辆，同比大幅下滑10.7%。他认为，如此大幅的下滑缘于2012年整个行业的高库存。跨国公司在2012年下半年就开始了供调整给，2012年第四季度在进口数量上出现了25%的下滑。而今年一季度依然是延续这种大幅度下滑，大概是16.4%的下降。王存认为，今年上半年进口车市场表现用“去库存”来形容再合适不过了。
　　王存强调，虽然上半年整体供给情况并不乐观，但在2013年二季度开始出现了结构性补充供给，下滑幅度收窄。5~6月进口量有所回升，均在10万辆左右。这可能为下半年进口车供给状况有所好转奠定基础。
　　另外，在供给下滑的同时，需求也在放缓。
　　2013年1~5月进口车市场销售44.7万辆，同比增长8.0%，相比2012年同期市场增长的25.1%，出现明显的增速下滑。
　　从月度走势来看，因2012年12月延后上牌，导致1月上牌量超过12万辆，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量实现增长14%。王存认为，4~5月上牌量的增加，似乎为下半年销售终端的复苏带来些许生机。
　　在库存方面，王存介绍，进口车库存在2012年上半年达到高点后，四季度和今年一季度处于下调供给、降低库存阶段，二季度行业库存总量有所反弹，行业库存压力仍较大，特别是进口车的经销商们。
　　品牌分化严重、排量下移
　　王存从品牌角度看上半年进口车市场发现———进口车品牌分化严重。具体来说，进口车供给层面发生了结构性调整，一方面是如宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌出现了大面积的下滑，另一方面路虎、沃尔沃、Jeep、保时捷仍保持较高增长。
　　值得注意的是，在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移。王存认为，这一点符合了政策滞后性的原则。2013年一季度3.0L以下份额达到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4个百分点。1.5~2.0L排量相比2012年提升4个百分点。

　　上半年我国车市价格稳中有升
　　今年上半年，全国汽车市场在产销稳步增长，需求回升拉动下，价格呈稳中走高态势。预计后期随着产能逐步释放，库存压力上升以及淡季促销等季节性降价因素影响，汽车价格将会稳中下行。
　　价格小幅上扬
　　据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，上半年国产汽车价格总体稳中有升，除3~4月价格小幅下降外，其余各月基本呈上涨态势，前6个月价格累计比去年底上涨1.61%，比去年同期上涨0.37%。
　　乘用车价格普遍上涨。上半年乘用车价格累计比去年底上涨2.24%，比去年同期上涨0.93%。细分车型中，运动型乘用车价格涨幅较大，累计比去年底上涨4.29%，比去年同期上涨2.17%；基本型乘用车价格累计比去年底上涨0.63%，比去年同期上涨1.07%；微型客车价格与去年底持平，比去年同期下降4.06%。
　　商用车价格总体小幅升降。上半年商用车价格累计比去年底上涨0.86%，比去年同期下降0.28%。细分车型中，商用客车价格累计比去年底上涨1.09%，比去年同期下降0.31%。其中，大型客车价格累计比去年底上涨1.76%；轻型客车价格累计比去年底下降0.77%。商用货车价格累计比去年底上涨0.54%，比去年同期下降0.20%。其中，轻型、重型货车价格累计比去年底分别上涨1.48%、0.74%；中型货车价格累计比去年底下降0.12%。
　　另外，今年以来进口汽车市场受公车改革抑大扬小等政策因素影响，整体处于疲势，市场清淡需求不旺，拉动价格持续走低。
　　下半年价格走势预测
　　根据当前形势判断，预计今年三季度汽车市场销量经过短暂结构性调整，四季度有望重回增长势头。汽车价格主要受成本与供求关系变化影响，随着竞争逐步加剧，价格将呈稳中小幅下行走势。
　　产大于需的市场供求关系将推动汽车价格稳中走低
　　上半年全国汽车产销双超1000万辆，分别完成1075万辆和1078万辆，比上年同期分别增长12.83%和12.34%。随着市场回暖，不少车企更加快了新车上市步伐。据统计，下半年将有近50余款新车上市销售，定价预期在10万以下与定价20万以上的细分市场中，分别有近10款新车，而竞争最为激烈的10万~20万价格区间将会涌入20余款预售车型，进入7月份平均每周将有2~3款新车入市。并且从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建将建产能看，多数企业仍有增资扩产计划，不少新增产能仍会在下半年陆续投放市场。目前，国内汽车经销商库存预警指数已达56%，超出合理库存警戒线，库存压力不断上升，将导致供需矛盾进一步加剧，对后期汽车价格形成一定下行压力。
　　汽车企业经济效益上升生产资料价格下降为汽车产品降价提供了可能去年以来多数汽车生产企业通过集团整合、资产重组等方式，发展扩大企业生产规模，提升企业核心竞争力，并且优化增强了企业内部经营管理水平，使企业利润有所上升。今年1~5月，17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期分别增长14.5%和11.4%，利润总额和利税总额分别增长18.4%和18.2%。共12家企业利润总额高于去年同期，其中营业收入同比增速超过30%的企业数量达到4家。并且，今年上半年国内钢材市场走势低迷，主要钢材品种平均价格比去年同期下降近10%，后期钢材市场仍不容乐观，价格下行压力依然较大。因此，汽车企业利润增长带动产能扩张，以及汽车生产资料价格下降与市场竞争加剧将导致车企淡季降价促销不断升级。
　　另外，下半年随着公车改革方案的预期出台，自主品牌将成为政府采购的主要产品，汽车消费结构也将有望随之由大向小转型。而中低档车型市场价格咬合紧密，竞争更趋激烈，降价空间已十分有限。同时，随着城镇化建设的稳步推进，深化收入分配制度改革进程加快，居民收入的增长，使劳动力工资水平有了很大提升，以及企业广告、宣传等经营费用的支出，也在一定程度上压缩了汽车价格下降空间。稳中下行将成为下半年汽车价格主要运行态势。
　　（作者系国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师 程晓东）